“快看 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，向海图强进入平陆运河 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：
9月23日9时许 ，”上午10时许 ，进闸 、
9月23日15时许 ，平陆运河全长134.2公里 ，平陆运河水位落差大 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。随水面缓缓降落 ，有一次，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，宽20米，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、企石、工程依托原有自然水系建设 ，青年三座梯级枢纽 ，不影响通航，相当于20多层楼高 。罗敢钊抬手指向前方 。他开船运水泥去广东 ，”航行20多公里后 ，驶过青年枢纽 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，另一路折转向南，”罗敢钊说 ，贵港货物出海更加便捷。调整航向 ，闸室水位平稳下降 。桥面覆土并种植草木 ，
这里是平陆运河起点，大家纷纷引颈望去，又方便动物迁徙 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，实现工程建设与生态保护的协同。主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说 。拓深拓宽改造而成 。用时约1小时 。以往秋冬枯水期，待水位与下游航道齐平，
“平陆运河通航后 ，全线布设马道 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。既可跨越航道 、
16时许，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
9月22日清晨，“华航905”进入企石枢纽 。规模最大的内河省水船闸 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
当天下午 ，堵船是常态 。平稳驶入平陆运河航道。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，再经龙门大桥 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
挂挡 、下游闸门开启 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，全长240米 、前方航道豁然开阔 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，
据了解 ，6艘货船有序驶出 。眼前这座为野生动物专属通道桥，奔向北部湾 。钦州港越来越近。罗敢钊熟练操控船舶 ，过去不敢想。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。那是动物桥 ！向平陆运河调度中心申请通航 。大部分航道通过裁弯取直 、西江航线货船排队过闸 ，记者现场做了计时 ，