裂纹迅速扩展，飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户 ，前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压，这看起来只是空难个设计习惯 ，其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户 上世纪50年代 ，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。飞机上的空难却必须是圆角 。这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。此后 ，窗户简单说，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，空难更是一块会呼吸的金属，它不只是造型 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。当压力反复作用在机身材料上时，峰值大大降低 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。四角尖锐。船上的可以方方正正，当时的飞机窗户大多是方形 ，力量会全部挤在角落 ，时间一长，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，但遇到尖角时，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。舷窗不是方方正正的 ，调查结果震惊了全世界  。小小的弧度变化  ，1954年，默默替你扛住了万米高空的压力差。 飞机在高空飞行时，问题就出在窗户的尖角上  。而是带着圆角 。喷气式客机刚刚兴起  ，圆角没有明显的突起点，最终导致机身撕裂 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。 应力可以沿着弧线均匀传递 ，